Die Querschnittsform und -größe der Bremsbacke sollte ihre gute Steifigkeit gewährleisten, jedoch hat der Stahlbremsbackensteg bei Kleinwagen manchmal 1 bis 2 radiale Rillen, so dass die Biegesteifigkeit der Backe etwas geringer ist und damit der Anpressdruck zwischen dem Reibbelag der Bremsbacke und der Bremstrommel ist gleichmäßig, und das Phänomen des Bremsenquietschens wird reduziert.
Die Dicke des Bremsbackenstegs und -flanschs hängt vom Modell ab, etwa 3-5 mm für Pkw und 5-8 mm für Transporter. Die Dicke der Reibbeläge beträgt etwa 4,5-5 mm bei Pkw und mehr als 8 mm bei Lkw. Die Reibbeläge können mit der Bremsbacke vernietet oder verklebt werden und nach dem Verbinden wird die Außenfläche des Reibbelags auf die vorgegebene Größe und Rauheit bearbeitet. Das Klebeverfahren kann eine große Verschleißdicke des Reibbelags ermöglichen (kann nur bis zu 1 bis 1,5 mm der Grenzdicke verwendet werden), aber es ist schwierig, den Reibbelag zu aktualisieren, und es ist im Allgemeinen erforderlich, ihn zu ersetzen ein Ganzes zusammen mit der Bremse; Die genietete Reibscheibe lässt sich leicht austauschen und das Bremsgeräusch ist gering, aber die verfügbare Dicke ist durch den Nietaufschluss begrenzt und wird meistens für Reibscheiben mit einer Dicke von mehr als 6,5 mm verwendet.
Die Bremsbacken von Autos und leichten, kleinen und anderen mittelgroßen Lastkraftwagen werden weitgehend aus Stahlwalzen mit T-Profil oder Stanzschweißen von Stahlplatten hergestellt. Die Bremsbacken von mittelgroßen und größeren Lastkraftwagen bestehen aus Temperguss, Sphäroguss, Stahlguss oder Aluminiumgusslegierung, und der Querschnitt hat I-förmige, zickzackförmige und andere Formen.
